金牛座福特2023款试驾？对于这个问题，紫色星座小编查阅相关资料，整理了一下几点，现在就将关于金牛座福特2021款的详细资料分享给大家。
易车原创 我人生中的第一辆车就是一台经典福克斯，所以对福特这个品牌还是有一些特别的感情，它是一个有魅力的品牌。本想着换下一台车时就考虑“小马丁”蒙迪欧，但还没等付诸行动，蒙迪欧就迎来了换代。然而新款还更好看了，虽不至于说是梦中情车，但全新蒙迪欧确实让我有了更浓厚的兴趣。
这次拿到的是一台23款 EcoBoost 245 科技旗舰版车型，新车基于现有的顶配车型EcoBoost 245 ST-Line打造而来，外观和配置均有所优化，指导价也上浮了2000元，达到了21.88万元。但最让我期待的还是那套2.0T+8AT动力总成以及福特底盘传承带来的全新驾控体验。
动态体验：兼顾驾乘感受 好开、舒适
从硬件上来讲，新一代蒙迪欧极富诚意，15.98万元的起步价却做到了标配2.0T+8AT动力组合，而同级对手在同样起步价级别还在用小排量发动机和DCT或CVT作为入门配置。
仅从纸面上的数据来看，这套动力组合就相当具有竞争力，而实际上也不会让人失望，无论是提速效率还是燃油经济性都可圈可点。
新一代蒙迪欧并没有因为接近5米长的宽大车身而显得拖沓，其加速感依然优秀，官方公布的百公里加速时间仅需6.5秒，加速能力绝对领先同级。
8AT变速箱平顺性也非常好，绵密的齿比设定以及积极的升降挡速度都让驾驶过程变得更加轻松，基本能跟上驾驶者的意图，急加速、急减速以及拥堵路段都没有出现顿挫。
动力设定拥有标准、节能和运动在内的多种驾驶模式，甚至还能切换M模式，配合方向盘两侧的换挡拨片，可以尽情感受手动换挡的乐趣，尽可能满足到了不同需求的消费者。
方向盘握感舒适，但转向手感偏沉稳，转弯后松手能快速回正甚至有弹手的感觉，行程也很紧致，几乎没有虚位，符合运动型车辆的设定。
底盘方面采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校与预期的略有偏差，没有想象中那么运动，而是整体偏舒适，过减速带时颠簸幅度不大，处理路面起伏时表现也很柔韧，整体乘坐舒适感较好。
这一点也能理解，国内消费者买车往往还是看重大空间舒适性，对操控性的理解大多停留在好开的层面，极致的操控性能也发挥不出来，所以蒙迪欧把更多的精力放在大空间舒适性上，也算是对国内市场做出的妥协。
车内隔音也处理的很到位，低速路况车内绝对静谧，只有中高速时有些许的胎噪和风噪，发动机全程表现都很安静。
这次我还特意试了一下福特的全球首个L2级主动驾驶辅助功能BlueCruise，号称支持高速公路和城市快速路特定路段上的“准自动辅助驾驶”。
福特也是国内最早做V2X的车企之一，蒙迪欧搭载的车路协同系统可以接入部分城市的智慧交通体系（例如无锡、长沙、广州、西安的特定路段），提前预判前方红绿灯剩余时间，并给出建议车速让车辆到达路口正好处于绿灯通行状态。
总结来说新一代蒙迪欧的动力体验超过预期，但底盘表现略低于预期。当然，这并不是说蒙迪欧的操控感不好，只是相对运动型车辆来说更偏向家用车的舒适感。实际上它的底盘整体性还是比很多同级车更出色，完成高速变线、山路劈弯对它来说不算难事。它能很好地兼顾驾乘感受，算是做到了操控与舒适的平衡。
静态回顾
外观新增拉花设计 更有视觉冲击感
全新蒙迪欧科技旗舰版是基于现有的顶配车型EcoBoost 245 ST-Line打造而来，外观依旧采用ST-Line运动套件，包括带红色刹车卡钳的19英寸轮圈、车尾的黑色扩散器等。
除此之外，新车在前后包围、发动机盖、车侧侧裙以及尾箱盖上均加入专属拉花装饰，采用充满科技感的线条元素，配合富有雕塑感的车身型面，将潮流、科技与动感融于一身，同时突出作为科技旗舰版的辨识度。
前脸延续了福特最新家族化设计语言，前格栅采用了呼吸式3D鳞甲设计，大灯采用分体式设计，三段式LED日间行车灯由一条贯穿式灯带连接，前脸非常有辨识度。
车身侧面依然是传统三厢轿车，但车顶从C柱开始下沉直至车尾，造型接近溜背设计，同时采用双色车身营造悬浮式车顶效果，配合大量的拉花设计以及大尺寸刀锋切削轮圈和红色刹车卡钳，让整车看起来十分动感有型，甚至有点性能车的味道。
全新蒙迪欧的尾部造型也很动感，贯穿式的尾灯点亮后科技感十足，三颗立体矩形灯组颇有些向经典车致敬的味道，很容易让人联想到福特的Mustang。
尾箱盖上黑色的小鸭尾是ST-Line版车型独有的配件，底部的排气虽然做了隐藏式设计，但它是真的有双边排气孔。
内饰科技前卫 车机新增三大OTA升级
蒙迪欧的内饰可以说是福特乃至所有合资品牌车型中都是最激进的，不但颠覆传统设计，功能上也向着智能化进化，车内更像电动车的座舱环境，前卫时尚且有科技感。
在没看过实车前我对这种大屏幕是很反感的，但看了实车我发现完全能接受。不挡视线，中控屏和副驾屏是连通的，就像那种带鱼屏，增加科技感的同时，也更符合当下年轻人对科技智能的追求。
仪表可进行全屏导航映射，还可以实现AR实景导航，对看不懂导航地图的人来说很有帮助。
中控屏与副驾屏联通，副驾也可以通过面前的屏幕协助主驾进行导航、多媒体、车辆设置等操作，并且可以按需求设置整屏与分屏界面。
车机搭载福特
近几年，国内新能源汽车发展得如火如荼，除了越来越多造车新势力不断涌入，传统车企也在发力争夺新能源汽车市场。不同于纯燃油车，电动车具有很高的同质化，想要在市场中占有一席之地并不容易，单纯想靠拼性价比和产品力取胜可以说非常困难。
而一直以来，电动车最明显的短板就是存在续航里程焦虑和充电焦虑，谁能克服这个方面取的困扰那将取得巨大的市场份额。对于目前现有的技术而言，换电无疑是解决续航里程焦虑的最优解，说到换电，大家都会想到蔚来，不过其较高的门槛显然不是普通人能够拥有的。
其实除了蔚来品牌旗下车型，市场上还有很多车型支持换电，其中就包括了睿蓝9，谈起这款车，或许大家有点陌生，首先睿蓝汽车是吉利汽车打造的一个全新子品牌，此前一直致力于出行市场，像枫叶80v这种热门出行车就是来自睿蓝汽车。
而睿蓝9则是该品牌进军家用领域的重磅车型，新车定位于中型SUV，轴距达到2825mm，并提供6座和7座可选，同时其车身售价仅需10.99-12.99万元，将中型纯电SUV的门槛拉低了10万元这个价位中。
当然，该车之所以这么便宜，主要是不包含电池价格，其电池租可买，像66.57kWh电池包，每月租金898元，买断价则为7万元；以及还提供52.56kWh的电池包，买断价为6万元，具体怎么选择就看个人实力。从教授个人角度来看，提供电池租赁和买断服务对于消费者还是挺友好的，可以根据自身需求和预算进行不同的选择，同时花更少的钱享受更好的用车体验。
日前，教授也对睿蓝9进行了简单试驾以及一整个换电体验，给大家分享一下驾乘体验。此次试驾的车型为2023款 创始版7座，车身价格为12.19万元，动力上搭载一台永磁电动机，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米；续航上搭载来自宁德时代的三元锂电池组，电池包容量为66.57kWh，CLTC工况纯电续航里程为470km。
另外，睿蓝9还拥有业内领先的GBRC水晶架构，其所搭载的底盘整体换电技术，支持1分钟极速换电，这也是该车最大的核心竞争力所在。而想要换电就得找到吉利旗下的易易唤能换电站，目前该品牌的换电站已经在全国覆盖，总共有76座，分布在四川、江苏、湖南、浙江、安徽和山东等地，在睿蓝9推出来之前，这些换电站多为网约车服务，并深受车主们的青睐。
在试驾开始前，教授用睿蓝9上的高德地图进行了导航，找到换电站位置，本次试驾路线虽不长，但覆盖城市道路、城市快速路、隧道及旅游景区道路等综合路况，对于车辆的动力性能、操稳性、舒适性都有的一定挑战性。
与其他纯电动SUV一致，睿蓝9无论是动力响应性还是转向的手感都非常不错，这应该算是电动车共同的优势。值得一提的是，睿蓝9并没有以往电动车那种很强的动能回收模式，反而更新是一台油车的调校风格，这对于那些习惯于燃油车的驾驶用户非常友好。
与此同时，睿蓝9尽管是一台车长超4米8的中型SUV，但驾驭起来非常轻松，驾驶视野非常开阔，方向盘转向轻盈精准，在城市道路上驾驶那简直是游刃有余，一切给人的感觉那么惬意。
动力表现上，睿蓝9的参数或许看起来并没有那么出色，但实际驾驶依然有不错的推背感，哪怕在60km/h往后的再加速能力，睿蓝9也表现不错，这对于日常驾驶或者超车提速都绰绰有余。
底盘方面，睿蓝9采用的是前麦弗逊式后复合多连杆式独立悬架的设定，悬架的调校也偏于柔软舒适，悬架行程非常大，无论是在走城市道路上的减速带还是一些碎石坑路面，睿蓝9都能轻松化解，车内人员不会感到太多的晃动和颠簸。甚至一同试驾的媒体老师还发出这样的感叹：这悬架比我家里的丰田亚洲龙还要柔软舒适。
当然，悬架行程过长也有利有弊，利在于有着非常舒适的乘坐体验，对于家庭成员非常有责任心；弊在于影响到一定的操控性，在高速过弯或者急变道的情况下，悬架对于侧倾的抑制会稍微差一些。
经过简单的试驾后，我们便来到换电站这边，这边已经有不少网约车在排队等待换电，而整个换电的过程非常快速便捷，先要驾驶睿蓝9进入换电区域，停到固定位置挂入N挡、松开手刹即可，期间无需断电，此时扫码付款即开始换电。
此外，驾驶员可以通过换电站信息来判断换电过程，全程共6个步骤，包括换电准备、换电开始、拆卸电池、搬运电池、安装电池以及换电完成。换电过程中，能明显感觉到换电机器在底盘各种捣腾，不一会功夫便完成换电，从进来到出去总时间大概不到两分钟，相比加油站加油的效率还高。
不过需要提及一下，在换电前，表显续航里程为310km左右，而换电后表显续航里程为420km左右，费用大概在 100元左右。从这可以看出，换电池费用大概率是按次数来算，不会看你电池容量还剩多少，这就意味着你剩余电量越少，换电就越划算。
除了支持换电，睿蓝9还有一个快充接口，快充模式下30~80%的充电时间为40分钟，同时，这个充电口也可以适配7kW家用充电桩和家用220V接口的2kW慢充，补能方式多种多样。总体来说，换电可以让你的爱车瞬间补满电，但成本会高一些，以及需要周围有换电站；而快充和家充更符合日常需求，在不同补能方案下，最终目的都是为了缓解续航里程焦虑。
聊完动态和换电体验，再简单看看静态表现，睿蓝9整体外观设计颇具科幻感，前脸采用封闭式设计，贯穿式的前格栅和前LED日间行车灯非常醒目有辨识度，加上分体式大灯的设计，使得整个前脸极致视觉冲击力和高级感。
车身侧面造型较为传统，给人四平八稳的感觉，加上一些线条的刻画，显得很有力量感。车身尺寸方面，a class="hidden" href="" title="睿蓝9" data-keyType="Serial" data-id=
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在许多人的心目中，沃尔沃可能是一个比较“奇葩”的豪华品牌。
因为，在全球各大豪华品牌中，把“安全”和“健康”看得这么重的，除了沃尔沃，我还真没发现第二家。
当然，安全、健康这两大IP，多多少少也让沃尔沃这个品牌的形象被固化了下来。
以至于，在年轻化、运动化乃至于豪华感方面，沃尔沃很难再带给大家更多的想象空间。
沃尔沃，真的止步于此了吗？
不久前，我们拿到了一台沃尔沃2023款XC40 B4 智雅豪华版，作为沃尔沃SUV家族的入门级车型，这台XC40倒是给我们带来了一些惊喜。
关于设计，“精致”是这辆车不变的主题
其实在聊沃尔沃的设计之前，我想和大家聊一聊沃尔沃的历史以及车型定位。
我对沃尔沃的初印象，源自于90年代诞生的沃尔沃900系列旅行车。
这台外观板正，以安全为傲的旅行车，奠定了沃尔沃现代化车型的基础，并且在后来进化成了之名的C级轿车S90和我很喜欢的旅行车V90。
其实，从900系列，到现在的S90、V90，乃至于福特时期的S80、搭载雅马哈V8发动机XC90，这些沃尔沃都是极为板正或者说刻板的车型。
它们面对的用户群体，一般都是中年用户，并且兼顾到“商用”和“家用”两大需求。
但是，随着年轻化浪潮在近年来不断兴起，年轻消费者也有了愈加强烈的购买需求。
在这样的大背景下，沃尔沃需要一台彰显年轻化的车型。
于是，XC40这款沃尔沃SUV家族中最年轻的车型应运而生。
在经历了今年的进化和改款之后，我认为，现如今的2023款车型变得更加契合年轻人的审美了。
首先在外观设计中，它依然沿用了沃尔沃经典的北欧设计风格。
雷神之锤大灯、维京战斧尾灯，这些元素依然是构建车辆北欧风的基础。
只是，在这一基础上，这两大设计元素变得更加小巧精致，也在一定程度上符合了当代年轻人追求精致氛围的需求。
另外，如果要从整体来看的话，在我眼中，这台新款XC40其实颇有一些“精致小硬汉”的感觉。
细腻的设计，再加上敦实、有肌肉感的线条……
这些元素，都可以看出XC40试图与年轻人达成“情感上的共鸣”。
在内饰设计中，2023款XC40的主题词是“升级”。
北欧漂流木饰板、水晶挡把，这些以往在90系车型上才有的设计，被下放到了入门级车型中。
毫无疑问，这些细节上的提升，将为这台入门级车型的豪华感起到比较积极的作用，让追求豪华的年轻人更喜欢这辆车。
其实，除了增加漂流木饰板、欧瑞诗水晶挡把这些精致的点缀外，XC40本身的一些设计，诸如双屏系统、空调出风口等，也在一定程度上可以展现出作为一台紧凑级豪华SUV的精致感。
这一点，其实沃尔沃原本就做得不错。
关于车内体验，“人性化”三个字能彻底概括
在豪华品牌的入门级车型中，由于售价、空间等因素的限制，紧凑级豪华车型可能和普通品牌的同级车型在车内体验方面的差异不是很大。
而这也直接触发了一个问题：豪华品牌如何在这一类车型上，打造出自己独有的差异性优势？
关于沃尔沃XC40这款车，我想从它的空间体验说起。
说句实话，在刚刚拿到23款XC40并且坐进去之后，我的感受是这辆车“不过也就如此”。
单论尺寸，4.4米左右的长度、2.7米左右的轴距，让XC40与奥迪Q3、奔驰GLA等同级车型的差异不大。
换句话说，在车内，XC40并没有像宝马X1长轴版那样占到乘坐空间宽敞的便宜。
不过也还好，这辆车的空间优化还是不错的。
前排腿部空间、后排腿部空间和横向空间是比较够用的，完全可以满足年轻人小俩口或者一家三四口的出行需求。
不过，沃尔沃人性化的特点，依然在XC40这台车上“发扬光大”。
座椅的设计层面，23款XC40并不是一味地追求“柔软舒适”。
与之相反，在坐上它的前排或者后排以后，座椅甚至会给人反馈一种“偏硬”的感受。
不过这种体验并不会让人难受，因为这辆车的座椅很符合人机工程学的设计理念，无论是靠背的支撑，还是前排可调的坐垫长度，都能让我在长时间驾驶时得到足够的放松，避免疲劳感的出现。
除了乘坐以外，它的储物空间也是“人性化”的重要体现。
仅仅是在后备厢内，它的设计就挺有意思的。
能把后排座椅完全放平、配备12V电源，这些只是基础。
它的后备厢下方盖板，还可以直接竖起来，能够对后备厢的空间做出分隔，并且，在盖板上还有小挂钩，可以在前方放置大件物品，后方悬挂一些汤汤水水的物品，总之，在实际的使用过程中会比较方便，适应了多样化场景的需求。
在乘坐空间中，这台XC40不仅仅是看重座椅的人机工程学设计，更考虑到了人机交互的这个问题。
它的每一个储物空间，都与驾驶者和乘客保持了一臂的距离之内，伸手就能舒适地拿取。
另外，针对年轻人喜欢在车上吃东西的需求，2023款XC40还设计了车辆自带的“垃圾桶”，在吃完水果和零食后，残渣、包装袋可以直接扔进车内垃圾桶以方便在停车时处理掉，而且通过盖板还不容易串味。这样的人性化设计，在我看来是很不错的。
当然了，沃尔沃“健康”的优势，在这台入门级车型上也没有丢掉。
CleanZone清洁座舱内，不仅有空气净化系统，沃尔沃还为其装备了母婴级的环保内饰材质。
比较直观的一点感受，就是在坐进去之后，车内几乎没有什么异味，而且时刻能让我的鼻子和喉咙处于一个比较舒适的状态。
这，就是“北欧森林”的魅力嘛？
其实，从我对于这辆车空间的整体体验来看，23款XC40的豪华可以说是“独树一帜”的。
这辆车的豪华并不在于空间有多么宽敞、内饰用料有多么奢侈，而是以人性化贯穿于整个体验。
并且在这种体验中，需要慢慢地接触这辆车才能感受得到，这是一种具有持续性、不会让人生厌的豪华感。
关于动态品质，这是一台更运动的沃尔沃
都说沃尔沃只会打造安全的车型，但是在我看来，安全的基础，实质上就是“运动”。
这里就需要引入一个主动防御的概念：在借道超车时，想要更安全，就必须要有很强的动力来实现快速超车；在紧急规避的时候，想要更安全，就需要极限更高的底盘来稳住整个车身……
所以，在试驾了2023款XC40之后，我认为，这辆车安全的核心，不仅仅在于它有牢固的硼钢材质车身和完善的Citysafety主动安全配置，更在于它的动力水准和操控水准达到了新的高度。
23款XC40已经全部换装了Drive-E系列的2.0T四缸发动机，并且搭配7DCT湿式双离合变速箱与48V轻混系统，提供B3和B4两个动力版本。
这一次，我们试驾的车型是B4四驱版。
首先来聊一聊车辆直观的动力感受。
在197Ps马力、300N·m的动力加持下，这辆车可以在7.9秒内实现破百，带来比老款车型更强、更直接的动力感受。
这样的动力，不仅仅来自于发动机功率的提升，其背后同样也有48V轻混系统和7速湿式双离合变速箱的功劳。
这里需要重点说一下新车换装的7速湿式双离合变速箱。
相较于曾经的8AT，7DCT变速箱虽然听上去不是特别高级，但在实际的驾驶过程中，却实打实地提升了传动效率，让动力更直接也更加节油。
至于在平顺性方面，我倒是觉得7DCT和以前的8AT差距不大，即便是在上海的拥堵交通环境中，它也可以提供一个比较线性、平顺的加减速感受。
其实综合来说，2023款XC40在动力方面的升级还是比较成功的。
在升级发动机、轻混系统和变速箱之后，车辆整体的运行效率、动力品质都有了一定程度的提升，这样的提升其实也契合了当下年轻人对于驾驶乐趣的追求。
驾驶乐趣的另一大表现形式，其实就在于车辆底盘操控的表现。
有一说一，2023款XC40的底盘，还是和以前一样，“硬邦邦”的。
但是这种“硬”的质感并不是不能让人接受，在“硬”的同时，它在转向和路过颠簸的
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导读：我有一个女儿，一个儿子。儿子的星座是 金牛座 （ 查成交价 | 车型详解 ），在出生的那天，我老婆就和我说，金牛座的人很会赚钱，是个不错的星座。于是我打开了百度，输入金牛座搜索了一番，除了告诉我星座是金牛座的人是理财高手，对投资理财有着独特的见解，并且是一个稳重肯干的实业家，值得依靠的人外，还能搜索出来的就是这几天我试驾体验的这台车-- 福特 金牛座。
金牛座LTD限量版上的这套SONY音响系统有14个喇叭，掏出自己的SONY音乐播放器通过蓝牙连接后，第一感觉就是同属SONY的产品在音质方面的表现比连苹果手机什么的都要强。SONY的车载音响系统支持SONY独有的C le ar Phase™技术，其主要作用是自动调节内部扬声器的声音效果，并且搭配SONY自家的喇叭，效果优化很不错。可以更进一步的发挥出SONY音响的音效，毕竟SONY与SONY的搭配会更黑科技。另外金牛座的这套SYNC 3车载系统还提供了Live Acoustic的虚拟音乐厅技术支持，基本不需要怎么设置就能有不错的现场感，当然这SONY播放器里面的都是无损音乐，试驾的几天都是主力播放设备。
虽然我不确定这套车机系统的蓝牙连接是否支持SONY独家的LDAC无损音乐传输，因为目前SONY把LDAC蓝牙无损传输协议开放给到goo gle 使用，最新的Android 8.0系统是支持的，在这几天的试驾里面，通过连接家里三星 S8 ，三星S9+的手机，会发现使用8.0系统的S9+在音质方面的确会好一些。另外就是福特的这套SYNC 3系 统的确很方便，像三星S8、S9+等手机只需要连接上蓝牙，那么系统就会出现手机中支持SYNC协议的应用软件。比如网易云音乐这些就可以直接读取手机上的数据，包括存储的远程歌单列表、私人FM等等，而手机端的网易云音乐则进入一个远程模式，非常方便，不需要任何的连线，这套系统还支持不少其他的软件，都只是需要通过蓝牙连接就可以了。
从上面的中控屏幕菜单图我们也可以看到金牛座的前排座椅可调节的选项非常非常多，首先这台LTD限量版主副驾座椅的待遇是完全一样的，行政级的小牛皮皮质非常舒适，座椅坐垫和靠背都十分厚重，填充物很软，坐垫的长度也非常到位，通风/加热功能也具备，而且在10向的电动调节也可以轻松找到舒适的坐姿。而更为让人觉得满意的就是除了具备腰托调节之外，座椅的坐垫两侧、靠背两侧的支撑包裹全部可以实现电动调整，也就是说可以针对不同的身形进行调节，提升包裹性和支撑力，而且是主副驾都有这个功能。
座椅上同样是菱格纹的风险装饰，低调奢华。而再让奢华升级的就是金牛座LTD限量版的主副驾都具备坐垫和靠背的按摩功能，按摩的力度还非常到位，有时候到家了，却不远那么早下车，在车上享受一下按摩的功能放松一下再回去。
互联网时代，手机用电很快，前排的两个USB充电口就可以很好满足主副驾的充电需求，不需要再额外添加点烟器口的充电器。
至于后排，首先在氛围上就营造了一种十分舒适的感觉，依然是低调奢华的配色与用料，前排座椅旁边的老板键以及中间扶手上极为丰富的功能控制区域，这一切对于一台行政级别的车来说的确做的很到位。
如果要坐三个人，没什么压力，真的很宽敞，只是中间座位坐垫稍高，靠背稍硬。但是对于后排乘坐3个人的事情，我觉得金牛座上并不会经常发生，即便发生了也是应急使用状态。
虽然这几天我多数都是在开金牛座，但是对于后排这种老板的感受是非常羡慕的，而在家里这种享受则是老婆与孩子的，但是对于这种奢侈宽敞的后排谁能不羡慕？不管在空间、座椅承托方面都很到位，而且功能还非常多，完全可以找到贴合身体的坐姿。
舒适程度不多说了，因为说再多也就是为了告诉你快去体验一把，反正我是很满意。至于后排中间扶手处的功能则有必要说说了。多媒体控制、三区空调的调节就不多说了，这个后排可还有两侧座位的通风/加热功能，至于靠背角度也是电动可调，腰托、电动按摩这些前排都具备的功能在后排也愣是一个不少，能说什么呢？完美吧！
后排的这个头枕是上一年款没有的，很柔软，头靠上去枕着非常舒适，调整好靠背角度就可以睡大觉了，长途乘坐必须点赞。
金牛座的全系均标配了7个安全气囊，保护已经是非常到位的了，而LTD限量版的后排还提供了独有的后排气囊式安全带，这个安全带的卡扣也是经过专门的设计，对后排贵宾实现更进一步的保护，不过有一个前提就是上车请扣好安全带，这个习惯不管坐什么车，坐前排后排都需要养成。
因为气囊式安全带的设计关系，所以安全带的拉取方式也有所优化，不单单是从靠背上方抽拉，而座椅旁边的位置也是先腹部位置安全带的抽拉，以确保气囊可以很好的保护到乘客，并且还有一点就是拉起来更轻松省力，值得点赞。
后排的提供了点烟器和230V的电源接口，很齐全周到了，只是使用频率应该很低，因为在中央扶手里面还有两个独立的USB接口，给后排充电也是极为方便。
LTD限量版的金牛座因为后排座椅的靠背采用了电动调节的方式，座椅后排是不支持放倒的，但是这对于具备超大尾箱的金牛座来说并不算什么问题，毕竟没谁会拿金牛座去搬家，足够大的尾箱是用来装三个28英寸的行李箱都没压力，去机场装战利品什么的妥妥管够用，不用担心装不下的问题。
@2019
随着车型在不断地更新迭代，汽车需要做好定位满足买家需求才能实现大卖，正如接下来要说的这款金牛座。福特金牛座受到市场认可，除了依靠其空间，还有哪些优势？
车身宽大，保用费用不算贵
在日常上下班通勤时，它的油耗情况按照道路的拥挤程度以及我心情的不同，一般在百公里10L-13L之间；而在高速上行驶时，如果将速度控制在100km/h左右匀速巡航的话，百公里油耗最低能够达到7L左右甚至更低，如果将速度控制120km/h左右，经常加速超车的话，百公里油耗也能够控制在9L以内。
虽说金牛座2.0T的动力一点都不赖，但它在市区开的话，油耗就大概到了9到10左右了，还蛮烧油的。再看看金牛座的工时费，很贵！哪怕只是1万公里保养一次，总保养费用也不是一笔小费用。另外空调滤芯的之类的配件更换的频率也相对较高，使得保养成本又增加了。
设计豪华，多媒体略显落后
第一眼看到金牛座，俊俏俊美和风姿绰约等形容词便涌入心头，车体设计较为切合年轻人的审美，总体以时尚为主。大灯设计棱角分明，辨识度完全不弱于同档次车型，进气格栅样式张扬激进，机盖线条凌厉，凸显车头的锐利气质。侧面看上去较为修长，显露整车的凌厉与动感，轮毂的构型更是金牛座的点睛之笔。
内饰是福特金牛座的强项，中控台设计构型舒展，配色也凸显年轻气息，软包材质比较多，摸起来也特别的舒服，在乘坐舒适方面，福特金牛座的座椅堪比移动沙发，乘坐感受特别愉悦，味道真不大，用车几天基本上就没味道了，暂时没发现异响。整体上看，我觉得福特金牛座的内饰层次非常高。
SYNC+智能系统，是福特和百度联手开发，在锐界ST、金牛座、福克斯Active、以及Escape这些车型上有搭载。也是被誉为最直观的用户界面之一，SYNC+拥有自然语义识别功能，简单点说就是它更接近我们的生活环境和语言交流习惯，在人机互动环节显得更从容，它能听得懂你的需求并控制各种车内的使用场景，包括空调调节、导航和娱乐内容播放等等。这一点比BBA要进化许多，不再拘泥于相对标准的普通话。
在空间上我觉得很好，足够用了。乘坐五个人最合适，前排座椅带加热通风，很舒适，后排座椅也坐着舒服。储物盒空间都挺合理，空间利用很到位。
动力强劲，但输出平缓
从官方数据我们就可以看出这台才改款后的金牛座动力进一步提升，与同级2.0T发动机相比，它的动力表现算是名列前茅的了。不过真的开起来后你会发现，它如此强悍的动力并不会像其它车型一样畅快输出，油门被调校的非常慵懒，新换的8AT变速器也是在一味的追求平顺，降挡动作很迟钝，平时在城市中行驶总觉得动力响应慢半拍，就算是在高速上要超个车都需要将油门踩过三分之一。
操控是福特金牛座不得不提的优点之一，电动助力的方向盘，顺手而且灵活，变向精确。轮胎抓地力好，底盘结实，拐弯车身姿态稳定。总体来看，福特金牛座的驾驶上特别讨好驾车者。
悬架柔软，缺乏操控性
这台金牛座开起来的动态表现也是相当有个性，它与目前同级别车型主流的德系硬朗风和日系灵动风截然不同，确切的说它应该算是那种久违的美系大船风吧。不错，我确定它的悬架设定绝对和其它长安福特车型上那种欧洲调教不同，而是正宗的美系调教。
得益于悬架调校适中，滤震能力较强，在过减速带的时候，在优良的减震系统支持下，车中亲戚并不会出现大幅弹跳。福特金牛座座包的包围性以及柔软度都属同等级上层水平，车载空调很给力，出风均匀而且冷却成效不错，车内的隔音功效很好，是胎噪稍微有点大。
总结
福特金牛座之所以能让人喜爱，外表偏成熟稳重，对于我这样的95后来说稍微有点难以驾驭。内饰就不说了，一分价钱一分货，只能说同级别相比还算可以。扶手箱稍加改造可以变成两层空间，比较方便。这个车开得不舒服，确实很不错。即使拿福特金牛座与同级车相互比较，福特金牛座也拥有较高的性价比。那么表现这么好的福特金牛座，大家觉得是一辆好车吗？
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第一次接触探险者是它的第五代产品末期，超大的车身尺寸气势十足，3.5T V6发动机+6AT带来的强劲动力，让整车开上去就像一个公路坦克一般，也是我入行第一次体会到开大车是什么样的感觉。而现如今探险者已经在2020年实现国产，并在今年带来了一个全新升级的版本，那么新款福特探险者又能给我们留下怎样的印象？
外观依旧大气，但细节精致了不少
初见2023款探险者，它依旧给我们一种大气硬派的感觉，整车的造型颇为硬朗，在超大的车身尺寸加持下，气势十足。不过和老款车型相比，新款车型采用了福特的全新设计理念，可以很直观的感受到在细节的设计上，新款探险者变得更加圆润饱满了，看上去会更加时尚。
细节来看，2023款探险者的中网采用了圆弧形的过渡，中网也采用了全新设计，搭配贯穿式的LED灯带，很有科技感。下包围的样式也进行了全新设计，两侧的雾灯造型更加收敛，并且向下沉，整个车头的视觉重心会有一定的降低。
车身侧面的变化并不大，虽说每一次换代都有一些变化，但是向前倾斜的C柱和悬浮式的车顶造型，依旧非常经典，加上立体的车身线条，营造出了非常魁梧的视觉效果。尾部同样进行了重新设计，此前纵置式的尾灯改为了长条形，转向灯也加入了流水效果，并通过一条镀铬装饰连接，提升了车尾精致的视觉效果。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5063/2004/1778mm，轴距为3025mm。这个尺寸在中大型SUV里优势还是挺明显的，所以车内空间的表现大可不用担心。探险者也提供6座和7座来供选择，具体怎么选择，还得看大家自己的需求。
内饰和潮流接轨，27英寸屏幕很扎眼
来到车内，你第一时间可能会怀疑自己，除了这个尺寸很“探险者”之外，其它的部分真的就感受不到之前相对粗狂硬汉的设计。12.3英寸液晶仪表+27英寸横向贯穿屏幕大幅提升车内的科技感，特别是27英寸的屏幕很有视觉冲击力，内置福特SYNC+2.0智行互联车机系统，支持爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等App，在中大型SUV市场算是一个比较突出的加分项。
座椅的尺寸也比较夸张，自认为近两年涨了不少体重的我，坐在这个座位上，也感觉有点抱不住，可能真的比较适合那些体型大一些的用户吧，不过座椅的整体舒适性还是不错，比较柔软，调节的范围也大。
试驾的车型采用的是6座布局，后排两个独立的座椅舒适性和前排一致，并且有意思的是，就算中间有一个通道，也配备了一键进入第三排的按键，按下之后第二排座椅会自动向前移动和翻折，或许官方也觉得这么进入第三排会比趴着从中间通道更优雅一些吧。第三排两个座椅的尺寸也是比较大的，不过难免的是座椅离地台的高度不够，所以很难对腿部有一个好的支撑。好在也提供了杯架和储物格等，整体的实用性还是不错的。
在第三排座椅都打开的情况该，探险者的后备厢空间也有不错的表现，纵深很好，只是相对垂直高度比较一般，但应付满载短途出行的行李问题不大，如果将第三排座椅放倒，那你将获得一个巨大的装载空间。
公路巡航，就是它的最佳状态
动力部分，探险者搭载2.3T发动机，最大输出功率276马力，峰值扭矩425牛·米，传动系统匹配10AT手自一体变速器。提供后驱和四驱两种选择，其中四驱系统带有前后轴动力智能分配系统的智能四驱技术——TMS地形管理系统。
此次试驾原本计划是有一些非铺装路面的体验，但也因为疫情的原因取消了，所以只能在城市道路和一些高速上进行体验。开上探险者的第一感觉大家应该都差不错，那就是这车真大，需要一点时间去适应它这个2米出头的宽度。起步阶段的油门调教是比较积极的，轻点油门就会有不错的动态反应，会给你营造出一种轻快的感觉，所以这也是你需要提前做好心理建设的地方。
当速度上来之后，这台10AT变速器的表现还是挺不错的，加速过程也比较平顺，没有太多的顿挫，不过在一些急加速的过程中还是会稍有些许迟疑，当切换至运动模式之后会好一些。整体来看这台2.3T的发动机虽说看上去没有之前3.5L V6那么有气势，但推动这台2吨多的“公路坦克”还是很轻松的，加速超车没有任何费力的感觉。
不过对于这样一台尺寸超过5米的中大型SUV，你其实是不愿意将它推到一个很高的车速，然后进行激烈驾驶的，毕竟相对脚舒适的底盘调教，不仅会让你觉得难受，车上的乘客也会不乐意。所以它最舒适的状态就是在高速的巡航阶段，整车底盘虑振很好，隔音的水平也很不错，再加上宽敞的车内空间，长途的旅行是比较舒服的。
值得一提的是，新款探险者还将集成L2级智能驾驶辅助系统，，并且还有福特首发量产的车路协同系统V2I，在广州科学城等都可以实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等，实用性还是挺不错的。
总结：
新款探险者的内外改变还是挺出乎我意料的，特别是内饰的变化，确实很符合当下国内用户的一个审美，也满足了用户对智能化的需求。在国内7座的中大型SUV市场，近几年的市场热度还是挺高的，我们也可以看出探险者对国内市场的重视程度，在国产两年之后便迅速推出了更适合国内用户改款车型，确实也很有诚意。
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针对金牛座福特2023款试驾以及金牛座福特2021款的问题，紫色星座小编也就讲解到这了，希望各位有所收获！
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