面对车市中数不胜数的汽车，很多消费者会遇到购车的焦虑，几乎每个细分市场都有很多选择，尤其是火热的B级车市场，被很多车企视作必须坚守的阵地，拿出的产品诚意满满。一汽丰田的旗舰轿车亚洲龙就是其中的一个，它和雷克萨斯ES一样，两者均
出自TNGA-K平台
，
零件通用率达到惊人的60%，也因此被视作ES的“亲兄弟”，那么，它的产品力表现如何，是否值得入手？
亚洲龙的产品特性可以用“舒适”来概括，动力上，它是合资B级车市场独树一帜的存在，多数同级车型搭载的是涡轮增压发动机，亚洲龙采用的是与雷克萨斯相同的三种自吸动力组合，包括2.0L燃油版、2.5L燃油版和2.5L混动版，其中2.0L燃油版用来城市代步已经足够，且现在购买还能享受购置税减半，经济实惠。如果对动力要求较高，那么2.5L燃油版是很好的选择，匹配8AT变速器，不会有涡轮介入的突兀感，而且整个加速过程平顺线性，给人很舒服的感觉。
而本次评测，笔者选择的是亚洲龙2.5L双擎版，也就是混动版车型，搭载的THSⅡ混动系统是由2.5L Dynamic Force Engine发动机+E-CVT变速箱组成，系统综合功率为160kW，从数据上看比一些2.0T燃油车还强。
而在实际体验中，因为是电机起步，亚洲龙起步的爆发力比起燃油版更强，而且速度起来进入巡航阶段，发动机的介入并没有带来任何顿挫或响动，整个加速过程始终保持柔顺流畅，用“丝滑”来形容也不为过。
除了发动机和电机配合
的
比较好外，油门也很跟脚。伴随踏板的深浅，你能感觉到动力输出的变化，尤其在高速超车时，动机与电动机协同出力，动力输出源源不断，给足信心。并且，电池组的加入，降低了整车重心，不管是
高速
行驶、快速变道过程还是在山路中，都能够感觉车身的从容沉稳，给人带来非常不错的出行驾驶乐趣。
既然是混动车型，动力提升只是一方面，省油才是重点，笔者特意选择了比较复杂的测试路段，城市道路、高速公路、山路都有涉及，期间不乏有激烈驾驶，但油耗不到5L，和官方给出的4.71L/100km（WLTC工况）很接近，并且还只加92号汽油。另外，亚洲龙混动车型巡航阶段还能通过发动机进行补能，在油价较高的当下，可以说亚洲龙能耗成本的优势很明显。
亚洲龙双擎的舒适不止体现在线性的加速上，还体现在车内打造上。整体来看，亚洲龙集稳重大气于一身，同时应用了大面积的软性材质和细致的工艺处理，营造出了不错的豪华感，同时新车在智能化的打造上也比较到位，
双屏系统与10英寸HUD抬头显示，进行三屏联动
，并且在空调附近保留了部分实体按键，个人比较喜欢这种智能+传统的结合，家里其他人用车时也很容易上手。
坐进第二排，亚洲龙双擎版空间很大，4990/1850/1450mm的车身尺寸和2870mm
的
轴距，各项数据都是同级领先，为大空间奠定了基础，笔者1米75的身高，坐进后排，腿部距离前排椅背有三拳左右的距离，头部也有充裕的空间，很容易找到适合自己的舒适坐姿，跷二郎腿也不成问题，再加上基于人机工程学设计的座椅，配合考究的用料、厚实的填充，坐上去柔软舒适，另外，亚洲龙双擎本身隔音不错，又是混动车型，静谧性做到了极致，也为舒适性加分。
亚洲龙双擎的动力、空间表现都对得起它“旗舰级”的身份，配置也很到位，入门车型就配备有真皮方向盘、皮质座椅、倒车影像等等、主驾座椅电动调节等等，车内PM2.5过滤装置等健康配置也没有缺席，顶配的旗舰版车型更是配有后排座椅电动调节、加热、带触屏多功能的中央扶手、电动遮阳帘、JBL扬声器等等，很有诚意，也确实够“旗舰”。
最后说说外观，亚洲龙的强大豪华气场，符合它旗舰的定位。具体来看，它
秉承“双极设计”的理念，提供两种不同样式风格，
可以满足更多消费者不同的需求。其中2.5L汽油版
采用点阵网式造型前格栅
，尾部还有小鸭尾和双边共两出的排气，运动感更强，此次测评的2.5L双擎版采用
上下一体高亮模块式前格栅
，尾部是隐藏式排气，整体显得沉稳大气。而双擎版与燃油版最大区别在于车标以及车门、车尾处的
“HYNRID”标识，表明了其混动车型的身份。
在TNGA架构的研发、生产标准下，亚洲龙双擎不仅延续了一汽丰田品牌一贯的安全可靠，在豪华和舒适方面也有独到的见解，细腻平滑的加速带来了舒适的驾控体验，静谧宽适的空间则为乘坐舒适性加分，智能+传统的结合很好上手，对于一些不熟悉智能科技的消费者来讲，也是很舒服的选择，而典雅大气的外观同样让人越来看越“舒服”，总之，亚洲龙双擎作为家用不仅舒适省油，还能胜任商用，可以说是合资B级车不错的选择。
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